Ganz fett Pneuen, eng Batterie, Front- an Heckfeder an … e Scharnier?

John Timmer

Cyrusher bitt eng breet Palette vun E-Bikes, vu Basis ronderëm-Stad Rummen bis robust All-Terrain Vëloen, mat der vereenegt Thema ganz, ganz fett Pneuen. Ech hat eng Rei Leit gesinn, déi op extra-fette Pneuen ronderëm kräizen (wéi an, vill méi déck wéi e Mountainbike) a war virwëtzeg doriwwer. Just wéi vill huet déi enorm Uewerfläch vun dëse Pneuen Är Fahrt verlangsamt? An ass d’Traktioun, déi se ubidden, et wäert ze bezuelen déi Käschte bei der Leeschtung?

Also, ech war opgereegt iwwer d’Chance ze kréien fir een ze probéieren fir selwer ze gesinn. Awer dunn hunn ech den XF690 Maxs gemierkt a sinn och iwwer eng Rëtsch aner Saachen opgereegt. Et war en ausklappen Vëlo, an ech wollt ee vun deenen probéieren. Ech hu bal keng Zäit op Mountainbikes verbruecht a war virwëtzeg fir een iwwer e rauem Terrain ze huelen. Den XF690 Maxs schéngt d’Chance ze bidden fir eng Rei Jucken gläichzäiteg ze kraazzen.

Et huet net ganz geklappt wéi ech gehofft hunn, an datt e puer vun de Saachen déi ech wollt probéieren net besonnesch matenee kompatibel waren. Also, wärend den XF690 Maxs en interessante Vëlo ass, ass et e bësse manner wéi d’Zomm vu sengen Deeler, an datt Designen, déi fir nëmmen eng vun dëse Fäegkeeten gewidmet sinn, Iech wahrscheinlech eng besser Erfahrung kréien.

Fett ass an

Et gi kontinuéierlech Argumenter iwwer ob Dir wahrscheinlech méi séier op méi décke Pneuen fuert. Schmuel Pneuen bidden manner Kontakt mat der Strooss, wat d’Reibung reduzéieren soll. Zur selwechter Zäit iwwerdroe méi dënn Pneuen méi Bumpen a Schwéngungen un de Frame, wat Iech verlangsamen. Bannent Grenzen kënnen dës zwee sech géigesäiteg ausbalancéieren, an d’Effekter sinn zimlech kleng wa se iwwerhaapt offensichtlech sinn.

Dat Ganzt gëllt awer fir kleng Differenzen an der Pneuedicke. Wann Dir e Mountainbike-Pneu (souguer e glatten) mat engem Stroossereif vergläicht, wäert d’Reibung vun engem Fettpneu e groussen Ënnerscheed maachen. Extra-fett Pneuen kënne Breet wäit iwwer 100 mm hunn – bal duebel sou breet wéi d’Fett Pneuen op ville Mountainbikes. Dir kënnt also erwaarden datt dat erëm e groussen Ënnerscheed mécht. D’Fro fir mech war: “Wéi vill?”

D’Äntwert huet sech als “eng ganz Partie” erausgestallt. Et war kee Feeler der Tatsaach, datt de Pedal vun dësem Vëlo haaptsächlech ëm Kampf géint d’Pneuen war, déi gefillt wéi se éiweg probéiert dech ze luesen. Et war och e schwéiere Vëlo bei 66 lbs (30 kg), wat zu der Erausfuerderung bäigefüügt huet. Och mat der elektrescher Assistenz maxéiert, hunn ech tendéiert mech mat ongeféier 15 mph (25 km / h) ze kräizen. Och wann dëse Vëlo legal op 20 mph (32 km/h) ofgeschloss ass, war et zimlech seelen fir dës Geschwindegkeet unzegoen.

Erëm, dat ass net well d’elektresch Assistent sub-Standard war. Et huet en 1.000 Watt Motor an eng Batterie déi net bedroht huet op meng Reesen ze lafen. Et ass just e schwéiere Vëlo mat engem schwéiere Reider, dee seng ganz déck Pneuen a konstante Kontakt mam Buedem hält.

D’Virdeeler déi Dir dovu kritt sinn lächerlech Komfort a Stabilitéit. Bumps, déi e Stroossrad zerstéieren, kaum registréieren a sécherlech net op den Niveau vun onbequem klammen. Naass Blieder, eng Fläch déi mech heiansdo op dënnem Pneu fir mäi Liewen Angscht gemaach huet, ware guer kee Problem (ech hu leider kee Schnéi gesinn fir en ze testen). D’Ride war net reaktiounsfäeger, awer et war ni schrecklech.

An der Këscht

Iwwert de Pneuen ass vill iwwer de Vëlo Standard Mountainbike Saachen. D’Kurbelen hunn dräi Kettenringen, an et gëtt eng voll hënnescht Kassett, déi garantéiert datt et e puer ganz niddereg Gears gëtt, déi de Vëlo bewege kënnen och mat der Hëllef aus. Et gi viischt an hënnescht Suspensionen fir d’Ride ze glatteren, an e Brems-Set dee Standard schéngt fir bezuelbar E-Bikes ze sinn.

Awer dann ass et déi ganz net-Standard Feature: et klappt op. De Vëlo ass extrem robust am reegelméissege Gebrauch, an et gëtt keen Hiweis am Ride datt et näischt anescht ass wéi e festen Hunk aus Metall. Awer klickt op eng Verëffentlechung an zitt en Hiewel, an de gréisste Frame-Element (eng Zort Top Tube / Batteriehaus, dat ass déi eenzeg Verbindung tëscht der viischter an der hënneschter Säit vum Vëlo) wäert op sech selwer hänken, an e puer vun den elektresche Stecker vun der Batterie an. de Prozess.

De Sperrsystem vum XF690.  D'Metall Tab uewen op der Spëtzt muss zréckgeschloe ginn fir d'Latch ze befreien.

De Sperrsystem vum XF690. D’Metall Tab uewen op der Spëtzt muss zréckgeschloe ginn fir d’Latch ze befreien.

John Timmer

D'Opmaache vum Scharnier weist d'Stecker déi néideg sinn fir Kraaft vun der Batterie an de Motor ze kréien.

D’Opmaache vum Scharnier weist d’Stecker déi néideg sinn fir Kraaft vun der Batterie an de Motor ze kréien.

John Timmer

Op e puer Weeër ass dëst zimlech gutt duerchduecht. D’Scharnier ass arrangéiert sou datt de Vëlo wierklech bal an der Halschent klappe kann, dramatesch op eng vu sengen Dimensiounen ofschneiden. Cyrusher geschweest och op engem Metal Klamere datt Är Cranks verhënnert an de Dreck ze graven eemol d’Virrad net méi virun der Vëlo ass et ze ënnerstëtzen.

Awer op aner Manéier funktionnéiert dat ganzt Konzept net wierklech. De Vëlo zimmlech breet Lenker riicht aus dem kompaktéierte Gebitt, dat vun de Rieder a Frame besat ass wann se geklappt sinn. An d’Verdichtung ass nëmme relativ. Dëst ass nach ëmmer e voluminösen, schwéiere Vëlo wann et geklappt ass, an et ass elo vill méi schwéier ze beweegen, well Dir et net op seng Rieder rullt. Et passt wahrscheinlech besser an e puer Autoen, awer et an der Réck opzehiewen ass wahrscheinlech eng zwee-Persoun Aarbecht.

Also huet d’Klappung endlech wéi e gutt ëmgesate Kategoriefehler gefillt.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *