De riesegen indeschen Automaart ass kuerz vun EV Keefer. Hei ass firwat

Indien ass elo ënnert den Top dräi Automäert op der Welt. Tatsächlech e Feat, awer et gëtt vun Verbrennungsmotor Autoen gedriwwen, och wann global Drock e Pivot zwéngen fir méi propper elektresch Gefierer.

Iwwer 4 Millioune Véierrad Gefierer goufen d’lescht Joer an Indien verkaaft, iwwerschratt Japan a kommen hannert China an d’USA. Dat ass e beandrockende Réckgang vu viru bal aacht Méint, wéi de Verkaf op e Jorzéngt-Niddereg getankt ass an d’Schwäche vun der Produktiounskapazitéit idle leien. Elo, mat der Wirtschaft mat engem séiere Clip wuessen, Auto Keefer sinn zréck a gewëllt ze verbréngen. Wärend de méi breede Maart gréisstendeels aus Motorrieder besteet, wou d’Käschte vum Besëtz niddereg sinn am Verglach mat méi groussen Autoen, streiden Indianer an de Passagéiersegment. Méi grouss, Sport Utility Gefierer sinn elo e groussen Deel vun der Mëschung, ze.

Fir d’Käschte-bewosst Chauffeuren vun Indien ze drécken an am Aklang mat dem gréngen Hype, hunn d’Automobilisten dëse Mount op der gréisster Motorshow vum Land, Indien Auto Expo, e Schiefer vu glitzy EVs verëffentlecht, mat villverspriechenden Ukënnegunge vun auslänneschen an auslännesche Hiersteller wéi China’s BYD Co. an Kia Corp. Trouble ass, ee vun dësen nei verëffentlecht Véierrad EVs ze besëtzen ass eng spannend Perspektiv fir Keefer déi an d’Showrooms goen – awer wann se dohinner kommen, ass d’Wirtschaft e bësse méi komplizéiert.

Den elektreschen Erfolleg vun Indien ass limitéiert op säin Zweerad, oder 2W, Maart. An et wäert net einfach sinn fir méi grouss Gefierer ze replizéieren. Dat ass well d’Economie vun 2W Elektresch gutt am Land funktionnéiert: D’Powerpacks si méi kleng an dofir, méi bëlleg, e wuessenden Trend fir Batterieaustausch huet d’Gammeangst ausgeschnidden an d’Laden ass ëmmer méi verfügbar. Mëttlerweil ass en elektresche Motorrad ze besëtzen eng bezuelbar Propositioun ginn, well Gaspräisser net méi den deegleche Stotrechnung beaflossen. Dës Erspuernisser ginn e laange Wee. Zousätzlech Regierung Ureizer hëllefen och.

Den Opstig vun 2W Elektresch ass ähnlech wéi dee vu kompriméierten Äerdgas Autoen an Indien. Käschtespueren a Regulatioun hunn Chauffeuren gedréckt fir dës Gefierer ze adoptéieren. Déi gënschteg Wirtschaft bedeit datt d’Leit bereet sinn ze waarden fir opzefëllen – et ass net selten laang Linnen vun Autoen ze gesinn, déi an der Schlaang stoe fir hir Panzer opzefëllen. D’Leit beschwéieren sech net iwwer d’Verspéidungen, wann et besser fir hir Budgeten ass.

D’Wirtschaft ass awer genau firwat véier-Rad EVs méiglecherweis e bumpy Ride an Indien hunn. Trotz enger Rei vun Optiounen fir Konsumenten – besonnesch elo – sinn Elektroautoen ze deier fir dat wat se Chauffeuren ubidden. Power Systemer kënnen d’Opluedsnetzwierker net ënnerstëtzen, och wann d’Betriber encouragéiert gi fir Infrastrukturen opzebauen a mir hunn genuch Statiounen. D’Versuergung vun Elektrizitéit ass net konsequent a villen Deeler vum Land, a méi grouss Batterien ze laden erfuerdert méi héich Kapazitéit a Spannung. Déi existenziell EV Probleemer vum Range an d’Besuergnëss ronderëm d’Laascht bleiwen bestoe, besonnesch wéinst den Distanzen iwwer Indien a säi notoresch schlechte Verkéier. Stack dat géint de Präis fir en EV ze kafen, an et gi wéineg mam Luxus fir en elektreschen ze fueren.

Bis et méi wirtschaftlech liewensfäeg ass fir den duerchschnëttleche Indianer, ass d’Iddi vun enger bevirsteeter Massadoptioun Wonschdenken. Mëttlerweil klammen d’Käschte fir déi meescht Hiersteller och. D’Batterieversuergung ass schwéier ze kommen a wéi haut, onzouverlässeg. Anekdotesch ass d’Qualitéit vun de Powerpacks déi an Indien kommen och niddereg.

Dat stellt e Problem fir d’Regierung vum Premier Minister Narendra Modi, déi seng gréng Missioun hefteg gedréckt huet, zesumme mat all de grousse Firmen, déi mat der Rees komm sinn. Op der Auto Expo, wéi Ashok Leyland Ltd. an Tata Motors Ltd. haten all Zorte vun alternativ Brennstoff Gefierer ausgestallt – Waasserstoff, Ethanol, Flex Brennstoffer (déi Aarbecht op Ethanol Mëschungen), elektresch, kompriméiert Äerdgas, Dir Numm et.

Et gëtt eng méi realistesch Léisung: Gitt Hybrid. Ier Dir et als eng transitiv Iddi entlooss, ass et derwäert ze erënneren datt dat ass wat mir brauchen – e Mëttel fir en Enn. Si kënnen hëllefen d’Emissiounen ze reduzéieren sou datt Delhi an aner Deeler vun Indien aus der Wollek vum Smog erauskommen, déi d’Gesondheet vu Millioune Bierger bedroht. Keefer hunn d’Méiglechkeet d’elektresch Säit auszeprobéieren wärend manner Emissiounen fräigeloossen an duerch hiren Dag kommen ouni sech Suergen iwwer d’Laden ze maachen. Mëttlerweil benotzen Hybriden och e Fënneftel bis e Véierel vun de Batterien, déi fir EVs gebraucht ginn, dat heescht datt se manner beaflosst sinn duerch den steigende Präis vun Powerpacks (déi bal 50% vun de Käschte fir Elektresch ausmaachen). Den Auto ass um Enn méi bëlleg a méi effizient. Gitt méi grouss Subventiounen a si kéinten eng attraktiv Wäertpropositioun fir Indianer ginn. D’Politik an den USA a China encouragéieren schonn indirekt dës Gefierer ze kafen.

Kee Wonner, also, datt erfuerene BYD, ee vun de China’s Topverkaafen Automobilisten, seng Intentiounen ugekënnegt huet fir 40% vum Indien’s EV Maart um Enn vun dësem Joerzéngt ze Corner. Wéi och ëmmer, et huet sech nach net engagéiert fir enorm Produktiounsoperatiounen opzestellen, a léiwer d’Nofro als éischt ze bewäerten. D’Firma montéiert Autoen aus importéierten semi-geklappten Kits a wäert weider Akkuen importéieren déi se a China fabrizéiert. De weltgréissten Automaker an dee staarke Glawen un Hybriden, Toyota Motor Corp., huet en zweete Modell an Indien Enn d’lescht Joer gestart – eng méi propper Versioun vun der scho populärer Innova.

Sécher, d’Thema mat Hybriden tendéiert ronderëm wéi d’Chauffeuren se benotzen. Studien hu gewisen datt se um Enn manner op Stroum a méi op Brennstoff ugedriwwe ginn. Fair, awer wéi d’Energiekäschten an d’Emissioune vir an d’Mëtt ginn, si bidden eng besser Optioun wéi Gasguzzler.

Weider incentiving Spiller wéi BYD fir éischt hir Hybrid Offeren ze bréngen kéint hëllefen Indien d’Strooss ze sprangen Emissiounen ze reduzéieren. Och Hiersteller wëllen ufänken realistesch Léisungen ze bréngen, déi fir den Energietransitioun funktionnéieren, net nëmmen d’Zukunft.

Fir Indianer wäert d’Elektrifizéierung geschéien – zum richtege Präis. Dës Technologie ass e Schrëtt an déi Richtung.